Una nave cisterna è una nave particolare. Trasporta tutto ciò che in natura è liquido. Vabbè, ovvio. In genere si suddividono in :
- Crude oil tanker, cioè navi che trasportano petrolio grezzo;
- Clean Product tanker, cioè navi che trasportano prodotti petroliferi raffinati leggeri, tipo benzina, gasolio, JP1, ecc,;
- Dirty product tanker, cioè navi che trasportano prodotti petroliferi semilavorati, o pesanti, quali fuel oil, ATZ, Btz, olii combustibili densi, ecc.
- Chemical tanker, cioè navi che trasportano prodotti chimici.
Le crude oil e le product tanker (clean o dirty) a loro volta si suddividono in diverse categorie a secondo della loro stazza.
A proposito di stazza, le navi hanno due tipi di stazza :
- stazza lorda (Gross tonnage) in tonnellate;
- stazza netta (Net tonnage) in tonnellate;
La stazza lorda comprende la somma di tutti i volumi degli spazi interni di una nave, compresi i locali macchina, i locali equipaggio, i serbatoi del carburante, ecc.
La stazza netta invece comprende la somma di tutti i volumi degli spazi interni utilizzabili solo per il trasporto di merci. Su questa stazza si calcolano in genere le tasse commerciali.
Questo tipo di navi, per compensare l'assetto hanno bisogno di zavorra, specie quando sono vuote. La zavorra non è altro che acqua che riempie alcune cisterne, per evitare che una
nave sia "a pallone", cioè abbia la maggior parte dello scafo fuori dall'acqua e quindi questo può causare problemi di assetto, in quanto più soggetta ad essere instabile quando il mare
è agitato o peggio ancora, in tempesta.
Un tempo, neanche molto lontano, le navi, una volta terminata la discarica di un prodotto ad un terminale, imbarcavano una certa quantità di acqua marina, in modo da intraprendere
il viaggio di ritorno in assetto ottimale. Giunte a destinazione, scaricavano la zavorra imbarcata per poi imbarcare il carico vero e proprio. Quando ho iniziato questo mestiere, nel 1991,
la maggior parte delle navi erano costruite in questo modo, tanto da venir classificate "Clean ballast tank", cioè navi che imbarcavano zavorra (acqua marina) "pulita", nelle stesse cisterne
del carico, per poter navigare in sicurezza.
Questo metodo comportava però dei grossi limiti, perdite di tempo e... purtroppo, anche inquinamento. Vi spiego :
Limiti :
poiché una volta scaricato il carico, le cisterne rimanevano comunque sporche di gasolio o benzina, per esempio... e, l'acqua imbarcata come zavorra, irrimediabilmente si inquinava e quindi
non poteva essere rigettata in mare, obbligando tutte le raffinerie a dotarsi di serbatoi che raccogliessero le zavorre delle cisterne, per non inquinare il mare. Questi serbatoi poi andavano
svuotati e bonificati, comportando dei costi.
Perdite di tempo :
poiché una volta ormeggiata, la nave doveva perdere delle ore preziose per scaricare la zavorra, prima di imbarcare il prodotto. Questo rallentava la caricazione con conseguente aumento
dei costi di stallie.
Inquinamento :
poiché anche se era vietato, spesso le navi si "alleggerivano" della zavorra, mentre si avvicinavano al porto di caricazione, per evitare di perdere tempo per la discarica della zavorra, oppure
se costrette ad alleggerirsi durante il mare in tempesta, per ottenere più galleggiabilità.
Ma già in quegli anni '90 si stava legiferando a livello internazionale (IMO - International Maritime Organization) per ottenere un nuovo tipo di nave cisterna.... diversa da quelle citate sopra...
me se interessati... ve lo racconterò durante la prossima puntata!!
notte.
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