Il ponte sullo stretto...

Non si tratta di arrendersi alla criminalit

[QUOTE=acid75;838493]Volete mettere un paesaggio suggestivo, con un ponte come quello?
Attualmente i traghetti e le file di autoveicoli in sosta per traghettare inquinano lo stretto con scarichi di gas e carburante.

Non possiamo arrenderci in partenza alla criminalit

La criminalit

[QUOTE=Xilinx23;838500]Non vorrei far scoppiare la tua bolla, ma gli autoveicoli in sosta per attendere i traghetti, restano a motore spento. Il problema dei gas di scarico, a livello d'impatto ambientale,

Ma lo Stato non solo non

Siderurgia ed industria di semilavorati metallici. Carpenteria, montaggi--> non credo costruiranno fabbriche o inventeranno nuovi prodotti solo per il ponte. Quindi ci sar

I giornali stranieri ce l'hanno, chissà come mai, su con la mafia in Italia.

Chissà che lustro internazionale a fare un ponte ricordando a tutti a chi vanno i soldi.

Vivete nel mondo delle nuvole

[QUOTE=Cornolio;838609]Chiss

Ettorre, come tutto quello che riguarda i lavori pubblici, il punto sono i soldi.
Non sono infiniti, anzi, ed è ovvio e giusto dare delle priorità. tra la Salerno-Reggio Calabria ed il ponte, beh, è evidente che si dovrebbe investire sulla prima e poi, nel caso, sul secondo.
Stai parlando di questa immensa opera come se servissero un paio d'anni per realizzarla....così poi dopo qualcuno, non si sa chi, investirà anche sulla rete autostradale.....beh, in italia in due anni si e no si apre un cantiere, e la Sa-RC è un immenso lavoro in corso da vent'anni. Io rifletterei su questo.
Vale sempre il detto, prima di imparare a correre devi imparare a camminare.

Il punto è che hanno bloccato il Ponte e quei soldi non si sa che fine abbiano fatto!

Ma vi rendete conto? bloccare un'opera che già era stata appaltata e aveva ottenuto tutti i finanziamenti (CEE, Privati, minima parte Stato) e tutte le autorizzazioni!
Senza, di contro fare nulla...nascondersi dietro "ci sono altre opere prioritarie" e tagliare 12 treni a lunga percorrenza...

Proprio perchè è un'opera che richiede 10-15 anni, prima si inizia e meglio è...Altrimenti se prima dobbiamo aspettare tutto il resto (che soprattutto con i governi di sinistra che chiudono i cantieri, non vedremo mai), campa cavallo che l'erba del terrorismo retrogrado di stampo ambientalista cresce.

[QUOTE=acid75;838682]Il punto

I cantieri intanto si aprono...non si ha la bacchetta magica di realizzarli subito...i successivi governi poi devono proseguire sulla stessa linea di sviluppo infrastrutture, non di certo chiudere o tagliare fondi alla Sicilia.

Ci siamo pure beccati la mora di 55 milioni di euro...ecco lo spreco senza realizzare nulla.

E la società stretto di messina spa è ancora in piedi, pagata e tutto quanto, tenuta dal ministro di pietro all'epoca, senza concludere nulla.
Questo è spreco e sottosviluppo.

I cantieri si aprono quando ci sono soldi, progetti validi e voglia di farli procedere celermente. Non siamo al mercato e non si può pensare di applicare il principio "ma si, iniziamo ad aprirli poi Dio vede e provvede", perchè poi nel culo ce l'abbiamo noi.

Tanto per capirci:

-da repubblica-
A sei mesi dal suo insediamento, nel dicembre 2001 il governo Berlusconi aveva fatto carta straccia del Piano generale dei Trasporti, elaborato dall'ultimo governo di centrosinistra su impulso dell'ex ministro Pierluigi Bersani, per sostituirlo con il primo Programma delle Infrastrutture strategiche in cui elencava 117 opere per un costo valutato originariamente in 125,8 miliardi di euro (delibera Cipe n.121/2001), senza tuttavia indicare esattamente le risorse né tantomeno la loro provenienza.

Questo faraonico "libro dei sogni", privo di un'adeguata copertura finanziaria, nel tempo è andato crescendo a dismisura: secondo i rapporti elaborati dal Servizio studi della Camera, in collaborazione prima con il Cresme (il maggiore centro di ricerca nel settore dell'edilizia) e poi anche con l'Istituto Nova, nel 2004 il numero delle Grandi Opere era salito a 228, per un importo di 231,8 miliardi di euro e nel 2005 è arrivato a 235 interventi, per 264,3 miliardi di euro.

Già il dato che dopo quattro anni il costo complessivo del programma risulta raddoppiato, dimostra che il piano delle infrastrutture è fuori controllo. Una lista della spesa, insomma, una posta, un valore teorico come quello che si attribuisce convenzionalmente alle fiches di varie forme e colori quando si gioca a poker. Ma visto che in questa legislatura il debito pubblico ha ricominciato pericolosamente a crescere, fino a superare il 106% del Pil, stiamo maneggiando una bomba a orologeria che minaccia di compromettere ulteriormente il bilancio già dissestato dello Stato italiano.

INFRASTRUTTURE. QUELLO DI BERLUSCONI E' STATO IL GOVERNO PIU' CIARLIERO - Dottorini.org

e visto che parlavi di finanziamenti privati per il ponte...
Ponte di Messina, tutti i numeri dello spreco - Area Locale

Ecco chi paga il Ponte

Questo è quello che si trova in appena tre minuti di ricerca, se vuoi altre informazioni sono a disposizione.


edit: questa è una sua famosa frase....“Ho fatto quanto promesso per le grandi opere e ho dato lavoro a 420 mila persone nei 60 cantieri che ho aperto, per un valore di 51 miliardi”....facciamo due conti? 420mila persone, 60 cantieri...7000 operai per cantiere...a me viene da ridere, e riderei di gusto se non ci fossero persone che si bevono le stronzate che spara il nano.

Essendo la sesta o quinta potenza economica del mondo penso che l'Italia non solo sappia correre, ma che possa anche ambire a correre allo stesso passo (per esempio) del Giappone.
Se non lo fa

Scusate, ma l'equazione e' facilissima: Prima debelliamo la mafia e poi facciamo il ponte. Attualmente e' improponibile.